베이징과 자전거에 얽힌 수수께끼 같은 이야기
베이징의 상징적인 자전거에 대한 케이티 멜루아의 잊혀지지 않는 멜로디가 사람들의 상상력을 사로잡은 지 수십 년이 지났습니다. 오늘날 베이징에서 자전거는 얼마나 널리 보급되어 있을까요?
베이징의 정확한 자전거 수를 계산하는 것은 꽤 어려운 일이지만, 이 도시에서 자전거의 중요성은 의심할 여지가 없으며, 자전거는 현재에도 지속되고 있는 과거 시대의 상징입니다.
중국에서 자전거의 데뷔
19세기 말, 미국인 모험가 윌리엄 삭틀벤과 토마스 앨런 덕분에 자전거가 중국 사회에 등장했습니다. 회의론자들도 있었지만 자전거는 이후 중국인의 필수 교통수단이 되었습니다.
초기의 중국 부유층은 자전거를 기피했지만, 노동계급은 이동성과 자유에 대한 희망으로 자전거에 눈을 돌렸습니다. 하지만 자전거의 높은 가격과 긴 대기열로 인해 자전거는 많은 사람들이 감당할 수 없는 사치품이 되었습니다.
중국의 자전거 수용
중국의 첫 번째 5개년 계획은 자전거 산업의 60% 성장을 목표로 삼았고, 1958년 생산량은 100만 대를 넘어섰습니다. 하지만 진정한 자전거 붐은 문화대혁명 기간에 일어났습니다.
1970년대에 이르러 플라잉 피전 자전거는 덩샤오핑의 중국에서 번영을 상징하는 유명 브랜드가 되었습니다. 이 자전거는 조지 H. W. 부시 대통령과 같은 고위급 인사들에게 선물로 제공되기도 했습니다.
베이징의 자전거 도로는 한때 자동차 차선 세 개만큼 넓었는데, 이는 베이징이 '자전거의 왕국'으로 알려진 도시임을 증명하는 증거입니다. 자동차의 부상에도 불구하고 자전거에 대한 베이징의 사랑은 완전히 사라지지 않았습니다.
문화적 페달의 힘
왕 샤오슈아이의 '베이징 자전거'와 같은 영화와 예술가 아이 웨이웨이의 설치 작품은 자전거의 지속적인 사회적, 문화적 중요성, 자유와 이동성을 강조했습니다.
베이징의 자전거 미래
중국 정부의 최신 5개년 계획은 자전거 출퇴근 활성화를 목표로 하고 있으며, 자전거 공유 시스템도 계속 확대되고 있습니다. 대중의 반응은 엇갈리지만, 많은 사람들이 베이징의 자전거 전통을 보존하는 것이 환경적, 역사적으로 중요하다는 것을 인식하고 있습니다.
자전거 공유 앱은 힙스터 트렌드와 환경에 대한 의식을 바탕으로 젊은 세대를 다시 두 바퀴로 이끌고 있습니다. 편리함과 경제성을 제공하는 이 앱들은 베이징의 도시 이동성에 혁명을 일으켰습니다.
현재 베이징의 자전거 인구는 900만 명에 미치지 못하지만, 자전거 문화에 대한 베이징의 지속적인 노력으로 이 그림 같은 수치가 머지않은 미래에 실현될 수 있을 것입니다.
